栏目: 社会热点新闻   作者:佚名   热度:

  年终岁尾,饱受库存之压的汽车经销商又开始借着节日的机会大力促销。从2012年开始,汽车销售就进入了“电商”领域,原来人们对于电商的认识最初都是从小件商品开始,但随着电子商务的急速发展和逐步规范,再加上众多互联网商城的崛起,消费者传统的购买模式发生了改变,像家电、汽车等大件物品被逐渐纳入电商的视野。随着汽车电商、移动互联网等潮流的袭来,“卡车 互联网”又该怎么玩呢?我们一起来听听众运惠选卡车商城创始人胡小平怎么说。

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  卡车市场规模大

  1、根据国家统计局年度数据,民用载货汽车保有量超过2000万辆,每辆卡车平均年行驶里程约为10万公里,维修保养成本一般为0.15~0.25元/公里,轮胎消耗成本约为0.1元/公里,民用载货汽车年消费规模超过5000亿元。

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  2、民用载货汽车年新增量超过250万辆,每辆卡车平均售价15万元,年销售额超过3750亿元,金融消贷需求预计超过1850亿元。

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  3、营运车辆使用频率较高,所以发生事故的频率也比较高,对保险公司来说,它的赔付率也是较高的,投保时的保费也相对比较高。按照车辆类型,单车年保险费为4000~25000元不等,民用载货汽车市场年保险费总额预计超过1100亿元。

  行业的瓶颈与痛点

  1、销售链条过长,厂家、经销商、二级、三级……渠道成本过高;

  2、商品卖点层层衰减,不易被用户感知;客户诉求层层衰减,不易被厂家准确把握;

  3、车企很难直接面对终端客户,只有通过发展经销商、增加销售业代来扩大用户接触面;

  4、卡车销售的专业性对从业人员的要求越来越高,从业人员的能力往往不足;

  5、通过层层培训来提升销售能力的方法效率太低,行业人才流失率高;

  6、卡车营销要素(产品、改装、金融、保险)的分散与客户一站式的需求相违背;

  7、客户与销售人员专业性不足导致30%以上的车辆选型不对,导致客户后期运营成本虚高;

  8、传统的销售模式只能做主流市场的主销车型,客户长尾需求被淹没,客户被将就。

  众运惠选卡车商城的解决方案

  传统模式下客户是一个品牌一个品牌比较,一家门店一家门店谈价,为了买车那真是跑断腿、磨破嘴,费时费力,配置、价格还不一定满意。通过建立电商平台,搭建24H卡车在线商城,通过细分行业研究、工况匹配及个性化诉求,进行精准化车型推荐,同时结合专家评测及卡友印象评分,为客户提供全面的购车决策参考,并提供高效、低价、透明的一站式车辆解决方案。

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  传统模式下的营销主要是靠门店、销售业代的集客,成本高,效率低,订单转化率完全依赖于一线销售人员的“忽悠”能力。通过建立电商平台,用专业的卡车营销经验对产品进行包装展示,用互联网的方式集客,选车、看车、询价、比价、找商家等营销环节均在线上完成,将优秀的零售服务商的职能回归到其最擅长的车辆交付环节,形成线上线下的闭环。

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  背靠入驻加盟商旗下车辆的消费和采购能力,发挥初创团队在供应端的优势,集中采购,为零售商与终端客户提供更具竞争力的服务产品。

  业绩与愿景

  众运惠选卡车商城初期立足于武汉市,已入驻商家14家,下属挂靠车辆20000余台,这些商家每年将新增2000台车,金融消贷需求4亿元,保费总额3亿元,维修/轮胎开支6亿元。到2016年年底将发展到30家,年新增车辆将超过4000台,金融需求8亿元,保费总额6亿元,维修/轮胎开支12亿元。

  到2017年底,覆盖6个核心运力输出省份,23个城市,预计合作商家超过400家,挂靠车辆超过40万台,每年将新增4万台车,金融消贷需求80亿元,保费总额60亿元,维修/轮胎开支120亿元。

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  未来众运惠选卡车商城将与车企、金融公司、保险公司、维修服务企业一起,开发定制更多服务市场需求的车辆产品、金融产品、保险产品、服务产品等,优化供给侧;让卡车用户买车用车变得更简单,同时也将尝试整合旗下车辆运力,为物流行业提供更加高效,低成本的运输服务。







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